在上周刚刚把新西兰纳入单方面免签国家后，中国今天又宣布将把澳大利亚纳入单方面免签国家范围，此外，双方还同意互为旅游、商务、探亲人员审发3至5年多次入境签证。

消息发布后，去哪儿平台“澳大利亚”机票搜索量环比增长四成以上。在去哪儿平台上，飞往澳大利亚的航线覆盖多个城市。悉尼可直飞北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、厦门、天津、济南、西安、海口、郑州、太原等多个城市，暑期从郑州、重庆、天津往返悉尼更便宜，价格在2500元左右。此外，墨尔本可直飞北京、上海、广州、成都、杭州、南京、厦门、青岛、海口等城市，上海、广州也有直飞布里斯班的航班在售。

航旅纵横大数据显示，6月以来（6月1日-16日），澳大利亚入境航班同比增长约72%；入境旅客量同比增长约54%。广州、上海、厦门、北京、成都最受澳大利亚旅客青睐。

不过值得注意的是，中澳航线上的中外承运人，目前呈现“一边倒”的局面。

根据航班管家的最新统计数据，今年6月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空是该航线的唯一国际承运人，执行的航班量占据中澳航线总航班量的3.4%，中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.28%。

目前，国内航司在澳大利亚航线市场是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。比如东航，厦航，川航，天津航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。

相比之下，澳洲航空相比疫情前的航班恢复率只有30.8%，并且在一个月前宣布将于7月底停飞上海-悉尼这条澳航恢复的唯一一条到中国内地的直飞航线。

当时，澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，供给回升至100%，但需求仅恢复66%。不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。

对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。

“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。

事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。

比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。

而在中美航线上，中方航司已经将双方对等的每周50个中美直航客运往返航权用满，但美国航司尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

 

举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。 如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作者

陈姗姗

航空那些事儿 相关阅读 退市的山航今日开股东会，中小股东要求罢免董事长

在山航的十大股东中，有一半是自然人股东，他们在股东大会召开前，向山航提出了包括罢免董事长在内的多项提案。

航空那些事儿 06-13 09:15 三大航密集签约中东航司，国际航线格局大变

今年以来，中国的国际航线发生了不小的结构性变化。

航空那些事儿 06-06 17:48 埃塞俄比亚航签约上海机场加码中国市场，中非航线恢复怎样了

中非之间的经济文化交流以及“一带一路”政策，是中非航线客流的支撑，不过要在这个区域市场赚钱并不容易。

航空那些事儿 05-31 13:50 成渝世界级机场群建设提速，国航要做重庆国际航空枢纽运营人

国航正在加快重庆始发国内航线的布局，形成以干线为主、干支结合的航线网络，并计划用5-6年时间，在重庆新开、加密10条以上国际航线。

航空那些事儿 05-30 16:13 独家｜东航董事长详解国产C919商业运营这一年，未来还要怎么飞

国产大飞机已由生产制造的上半场转入商业运营的下半场广东配资平台，在这一年里，东航也探索出了一套C919商业运行全环节、全过程的运行保障流程。

航空那些事儿 05-28 19:24 一财最热 点击关闭